NOT: Asıl amacımızın ColReg ‘in Türk Denizcileri tarafından uygulamalı olarak anlaşılmasını sağlamak olduğunu hatırlatırız.
KIŞ SEZONU GELDİ. PEKİ HEM GEMİ OLARAK HEM DE PERSONEL OLARAK BUNA HAZIR MIYIZ?
Yılın bu zamanında birçok gemi buz koşullarında çalışmakta ve kısmen buzlu sularda seyir yapmaktadır. Bunun yanında buz koşulları sadece denizin buz tutması demek değil, sıfırın altındaki hava sıcaklığını da kapsamaktadır. Bu şartlara giriş yapmadan önce gemi olarak ciddi hazırlık yapılmalı ve kesinlikle kontrol elden bırakılmamalıdır. Aksi halde sonuçları ciddi olabilir.
iColReg ekibi olarak; takım çalışması yaparak, sıfırın altında seyir yapılacak bölgeye giriş yapmadan en az 24 saat öncesinde yapılması gereken hazırlıkları bir iletide birleştirerek bir ekstra bilgi olarak iColReg takipçilerine sunmak istedik. Peki nedir bu hazırlıklar;
1. Buzda seyir yapacak gemiler 4 sınıfa ayrılmaktadır. I AA, I A, I B, I C. Bu sınıfları gemi pervanesine etki edecek buz kütlesinin kalınlığı belirlemektedir. I AA (1,75m), I A (1,5m), I B (1,2m) ve I C (1.0m) olarak belirlenmiştir. Bu sınıflara göre gemi hull sacında da güçlendirmeler yapılmıştır.
2. Sıfırın altında seyir yapılacak bölgeye girilmeden önce lokal kaynaklardan ya da acenteden kesinlikle en son buz haritaları istenmelidir.
3. Gemi sacına ve pervanesine zarar vermemek için gemi buz sınıfına göre bu haritaları incelenmeli ve eğer limit dışına çıkacak bir buz kalınlığı var ise, bu durum kesinlikle şirkete bildirilmelidir,
4. Makine her zaman Stand-by durumda olmalı ve gerekirse buza girişlerden hemen önce yol düşülerek ilk kontak yapılmalıdır,
5. Özellikle +2 derecenin altındaki sıcaklıklarda eğer güverte sprey alıyor ise, bu buz birikintisi yapacağından gerekirse hız düşürülmeli ve güverte spreyi minimuma indirilmelidir,
6. Güvertede oluşacak olan buz birikintisinin stabiliteyi etkileyeceği kesinlikle dikkat edilmelidir. Bu bilgi gemiden gemiye değişmekle beraber net stabilite bilgileri geminin stabilite kitabında olacaktır,
7. Tüm kargo ve balast havalandırmaları(vent) sık sık kontrol edilmedir. Eğer buzlanma riski fazla ise kesinlikle kanvas ile kapatılmalı ve operasyon sırasında açılmalıdır. Balast havalandırmalarının kapatılması, balast basarken size büyük problem yaratacaktır ve bu sebeple operasyon sırasında kesinlikle kanvaslar çıkarılmalıdır. Tankerler için PV valflerde bu şekilde kanvas ile kapatılmalı ve sık sık durumları kontrol edilmelidir.
8. Radar ve düdüklerin ısıtıcıları ya da de-icing modları aktif edilmelidir. Anca bu şekilde kullanımı mümkün olacaktır,
9. Bütün manuel ve hidrolik valfler kontrol edilmelidir. Manuel valflerin içlerindeki sular dreyn edilmelidir. Aksi halde elleçlenmesinde problem olacaktır. Hidrolik valfler belirli aralıklar elleçlenmeli ve buzlanması önlenmelidir,
10. Gemide deck seal var ise, su seviyesi sık sık kontrol edilmeli ve gerekir ise kangallar ile ısıtılmalıdır,
11. Gemide PV Breaker var ise, sıvı yoğunluğu kontrol edilmeli ve gerekir ise anti freze ilave edilmelidir,
12. IG devresi ya da VRL devresi olan gemilerde, bu devreler kesinlikle kontrol edilmeli ve muhtemelen içerlerinde olacak olan su dreyn edilmelidir.
13. Tankerlerde tüm Cargo devrelerin süzdürülmüş ve dreyn edilmiş olmalıdır. Özellikle Marpol devresinin pompa dairesi kısmı, hava ile itilerek uygun bir tanka dreyn edilmelidir,
14. Balast tankları geminizde olacak olan sisteme göre gerekir ise ısıtılmalı ya da hava baloncukları ile takviye edilmelidir,
15. Pompa dairesi olan gemilerde; fanlar o bölge için ancak gerektiği durumlarda çalıştırılmalıdır. Böylece dışarıdan içeriye soğuk hava girişi minimuma inmiş olacaktır,
16. Güvertede bulunan tüm gauge ve sensörler kanvas ile kapatılmalıdır,
17. HAVA DEVRELERİ: Bunlar en önemli konulardan birisidir. Hava devreleri donduğu durumlarda güvertede hava ile çalışan bütün ekipmanlar kullanılmaz hale gelecektir. Bu sebeple hava devreleri kesinlikle dreyn edilmeli ve kullanılmadığı zamanlarda makine dairesinden kapatılarak güvertede en alçak konumda olan valfleri açık tutarak bir sonraki kullanıma kadar bu şekilde muhafaza etmek en kolay yöntem olacaktır. Eğer makine dairesinden hava devresini kapatmak mümkün değil ise o zaman güvertede en alçak durumda bulunan valf çok az açık tutularak sürekli sirkülasyon sağlanmalıdır,
18. Yangın devresi soğutmalı güverte Vinçleri ve ırgatlarıda özenle kullanılmalıdır. Yangın devresi önceden dreyn edildiği için su soğutması mümkün olmayan hidrolik motorlar sürekli sirkülasyon halinde tutulmalıdır. Vinçler kullanılmadığı durumlarda, baş ve kıçta en az bir vinç minimum hızda sürekli döndürülmeli ve bu şekilde hidrolik sıcaklığının artması önlenmelidir,
19. Can filikası ve emercensi jeneratör yakıtları Arktik yakıt ile değiştirilmelidir,
20. Tüm yangın ve tatlı su devreleri dreyn edilmelidir,
21. Tankerlerde COW, ODME, AUS devreleri dreyn edilmelidir,
22. Havalı düdük kesinlikle önceden dreyn edilmelidir,
23. Köprüüstü camları yıkama devreleri dreyn edilmelidir, ısıtıcılar aktif hale getirilmelidir,
24. Güvertede olan tüm Köpük yangın söndürücüleri toplanmalı ve yerlerine kuru kimyevi toz söndürücüler konulmalıdır,
25. Tüm personel yeterli seviyede kış giysileri ile bu duruma hazır olmalıdır,
Okuduğunuz için teşekkür ederiz. Merak ettiğiniz ya da eleştirmek istediğiniz her durumu yazmakta özgür olduğunuzu hatırlatmak isteriz.
iColReg Ekibi